Un treno da quarto mondo per la Notte della Taranta

Una giornalista, Giorgia Salicandro e una fotografa, Aurora Mastore, decidono di prendere il treno messo a disposizione delle Fse per la Notte della Taranta per vivere un’esperienza on the road. Dal reportage emerge la pericolosità di un servizio inefficiente e rischioso.

Di Giorgia Salicandro

La brutta avventura inizia al binario cinque della stazione di Lecce. Perso per un pelo il treno delle 20.15, scopriamo che la prossima “navetta” che dovrebbe collegare agevolmente Lecce a Melpignano passerà tra non prima di cinquanta minuti. Ma la compagnia è buona e l’idea di potersi unire presto agli spettatori della Notte della Taranta fa passare il fastidio dell’attesa in secondo piano. Solo all’arrivo del treno successivo, quando ci accorgiamo che i posti a sedere bastano per appena un terzo dei moltissimi che, al passare del tempo, continuano ad arrivare in stazione, la sensazione di disagio riemerge, ma riusciamo comunque a stringerci e a raggiungere l’ormai agognato concerto.

Il vero dramma inizia al ritorno. Quando le decine di migliaia di persone che hanno raggiunto il paesino della Grecìa nel corso delle precedenti ore si affollano contemporaneamente davanti alla minuscola stazione in attesa del primo treno. “Passerà ogni quarto d’ora” ci diciamo. E invece no. Nessuno ha pensato di organizzare il deflusso in modo da prevenire l’accalcarsi della folla. E la folla infatti si accalca, in maniera sempre più serrata, davanti alle transenne sbarrate all’ingresso della stazione. Passano i minuti, ma nessuna notizia del prossimo treno. “Ne sta arrivando uno, ma non sappiamo dove sia diretto, se a Lecce o a Otranto” ci sentiamo rispondere dagli operatori delle Ferrovie Sud Est dopo oltre un’ora. Finalmente un mezzo arriva, ma il senso di sollievo cede in un momento il posto alla paura: la folla aumentata nel corso del tempo interminabile dell’attesa inizia a spingere per incanalarsi nella strettoia aperta tra le transenne, i corpi sono talmente pressati che temiamo di soffocare. Se ci fosse stato un bambino, penso, sarebbe certamente morto.

Salire in treno è un’esperienza altrettanto agghiacciante. Una ragazza davanti a me inciampa nel gradino d’ingresso del vagone e per qualche istante viene calpestata dalla folla. Un’altra urla, in evidente stato di panico. Il vagone si satura all’inverosimile, siamo talmente tanti che, nonostante l’aria condizionata, l’ossigeno non basta per tutti. Trascorriamo l’intera durata del viaggio ansimando e pregando di arrivare in fretta. E promettendoci che questo sarà l’ultimo anno alla Notte della Taranta. “Lo sarà anche per noi, maledetto Salento” ci ripetono in coro molti ragazzi venuti da Roma, da Bologna, da Como.

E c’è da scommetterci che, tornati in patria, la pubblicità che faranno del Salento sarà tutt’altro che positiva: la cartolina di un luogo da quarto mondo, in cui i trasporti, che dovrebbero essere linfa vitale di qualunque meta turistica, si presentano ancora una volta come qualcosa a cui non può esser dato il nome di “servizio”, se non altro secondo gli standard di questo secolo. Ma c’è di più. Per l’evento di Melpignano a prevalere non è il disagio ma la condizione ben più grave di reale pericolo per l’incolumità delle persone che un’organizzazione approssimativa e scadente ha prodotto.

Crediamo che non basti programmare una corsa all’ora di un convoglio di soli quattro vagoni per potersi fregiare di una proposta di trasporto sicura. Se i numeri della Notte della Taranta si conoscono da tempo, continuare ad offrire un servizio che sembra più un favore concesso a folle di disperati significa giocare con la fortuna, oltre che restituire un’immagine vergognosa del Salento: una sfida persa davanti al suo più importante appuntamento con il turismo internazionale.